怎么拴鱼线到鱼竿上 渔船***教程

摘要： 有试过出海钓鱼，现做现吃鱼么？军鱼能不能用撒网捕？船舶在晚上是怎么安全航行的呢？有试过出海钓鱼，现做现吃鱼么？个人感觉海钓是最有魅力的钓鱼运动，能欣赏美丽的海景，同时体验海鱼的强大...

1. 有试过出海钓鱼，现做现吃鱼么？
2. 军鱼能不能用撒网捕？
3. 船舶在晚上是怎么安全航行的呢？

有试过出海钓鱼，现做现吃鱼么？

个人感觉海钓是最有魅力的钓鱼运动，能欣赏美丽的海景，同时体验海鱼的强大拉力，如果中鱼后直接现吃，那一定是比冷藏运输的海鱼更鲜甜，废话不说直接上视频吧，以下是我在深圳钓的一条金鲳，直接在船上就香煎了，肉质Q弹，香气四溢，金鲳鱼特有的脂香……想想都流口水；

记得关注三儿，过两天给大家看深圳南澳钓吹筒（小鱿鱼），现钓现吃，那也是人间美味啊。

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我在我们这的渤海湾出过海，近海，租了一条鱼船，二百块钱，也算是一种旅游业吧，船主负责打鱼给我们吃，我们自己没法钓，他打上来的鱼不大，二三寸长，鱼的名字很拗口，也不知道是哪几个字，就不写了，用海水煮给我们吃的，味道不错，建议大家有机会去船上尝尝现做的鱼，和家里做的味道不一样。

如果海钓一天，午饭一般在船上或鱼排上解决，大多是船工煮给我们吃，我们会带排骨去，船工煮排骨粥非常美味。如果带的泡面，就可以煮海鱼泡面，鱼自己钓上来的，一般用黄鲷或黑鲷来煮，随便煮来吃饱就好，不耽误钓鱼。如果钓2天情况就不一样了，会带上酒肉，晚餐丰盛，钓上来的鱼煮的煎的炖的都有，吃、喝、钓，喝晕了就睡鱼排上，太爽啦……！

军鱼能不能用撒网捕？

可以。相对渔船撒网、垂钓来说，潜水捕鱼，这种方式更为辛苦，且具备一定的危险性。

不过其“回报”也更客观：因为其灵活性，往往能轻松捕获那些深藏水底的名贵野生鱼，如青竹鱼（倒刺鲃）、军鱼（选自某潜水打鱼博主的鱼获——这些野生鱼的价格在西南地区大都价值数十元在数百元之间。

潜水***“走红”的同时，引起不少争议

人类对深邃水域恐惧又充满好奇，潜水******恰好满足了这种心理

船舶在晚上是怎么安全航行的呢？

我们平常晚上开车，最重要的事情就是开灯。但是船舶却恰恰相反，晚上最忌讳的就是灯光。做为一名远洋的海员，为了保证船舶在晚上的正常航行，很负责任的说千万不要有任何灯光。包括船员自己房间的灯光也不要泄露出来，开灯必须拉上窗帘。

真实案例：

2017年我第一次上船实习，第一个航次就是去加拿大，在大洋深处，船舶按照之前的航线正常航行着。由于我是实习生，平常不去驾驶台值班的，有一天吃过晚饭，由于天气不好，船长让我去船头看一下首尖舱的门是否关好，回生活区的路上，我无意间用手电筒照了一下驾驶台，把当时值班的大副吓了一大跳，最后罚我到驾驶台打扫卫生一个月。

晚上海里一片漆黑，为什么不允许船舶开灯呢？有以下几个方面的原因。

第一：我们平常开车的时候，车内都是有灯的，但是一般情况下，在驾驶状态下我们是不会打开车内的灯光的。因为车内有光了，车外的情况就看不清了。船舶也是一样的，船舶的驾驶台是非常大的，大概有几十平方米，里面的电子设备难免会发出微弱的光线，即便很微弱的光也是不行的，很容易影响船员的瞭望视野，造成安全隐患。

第二：大海深处视野非常的辽阔，在漆黑的深夜，有一丝丝的光源在很远的地方，我们都能看得到。夜间在海上航行，如果我们船上的光源外露，很容易给它船造成威胁。打个比方来说，如果我们船在正常的航行中，突然发现有在漆黑的夜里出现了亮光，驾驶员的第一反应就是船舶前方肯定有障碍物，从而做出错误的判断。

每条船在下水之前就有了一个编号，这个编号会在船舶专用导航仪上表现出来，实时移动信息，并且有专用频道对讲机实时通话，所以航行的时候一定要看着那个导航仪并有专人值班，两船相会的时候会告诉对方，走绿灯还是走红灯，红绿灯跟以前的旗语差不多，就是走左边或者走右边的意思，所以夜里航行跟白天航行没有多大区别，在近海航行，不怕对方的船只，就怕水下的渔网。从深圳曾经开游艇到上海，8天8夜在海上。

船舶其实和我们平时开的车是差不多的，只不过在船舶上很忌讳有灯光，尤其是漆黑一片的夜晚，如果突然出现一束光能把人吓个半死，下面就给大家讲一讲在晚上船舶怎么才能保证安全航行的呢。

为什么我一再强调说灯光的问题呢？那是因为灯光的照射而发生惨案的真实例子不只是一两个。记得我叔叔家的儿子，也就是我堂哥，他做了八年水手，他当初第一次上船的时候差点被辞退，就因为他刚做水手的时候不懂规矩，晚上睡觉因为乌漆麻黑的，第一次上船很不习惯，非要在睡觉的屋里开灯，而且当天晚上上厕所的时候在船舱过道里拿着手电灯晃了一下驾驶室，这一晃不得了，差点被辞退。

因为叔叔和船长认识，后来又请吃饭才勉强留下了，当时堂哥也觉得没啥的，不就是晃到驾驶室了吗？有啥大不了的，后来船长亲自解释道，夜间行船最忌讳突然出现的灯光，特别是正对着驾驶舱的，因为有灯光就说明前面有障碍物，而特别亮就说明距离船头的驾驶舱很近，这极容易让驾驶值班人员误以为有撞船的危险。而且这种亮光不单单影响自己船只的判断，更容易误导同个航道的其他船只。

而且在夜间行驶的时候是要求船内不能有亮光的，只有一些驾驶仪器显着微弱的灯光，足够让水手和值班人员互相传达正在行驶的航行信息以及知道相应的地理位置，对于船舱内不管你是休息还是怎么着都不要开灯，如果睡觉的时候非要开，也必须用隔光性非常强的窗帘挡上。

这个航行灯和公路上的红绿灯差不多，只不过没有黄灯而是白灯，且这红绿白三种颜色的航行灯放置位置有严格的规定，错了的话在夜间发生撞船的可能性极大，做过水手的都知道“左红右绿”，看到有红灯，这说明我们看到的是这个船的左侧，此时船在我们右侧，如果看到的是绿灯，那刚好和红灯相反，也就是我们看到的是船的右侧，该船在我们左边，而如果看到白灯了，那说明我们跟在一条船的后面，需要调整航速，不要发生撞船了。

所以夜间什么灯都不能开，但是这种航行灯必须要有，不然乌漆麻黑的大海上啥都不知道怎么安全驾驶？

驾驶舱里面的空间是足够大的，有的甚至有几十平方，而且在驾驶台上有电子海图（和我们平时用的导航地图差不多），雷达系统，对于这两件设备来说都是双份的，一份是主设备，一份作为备用使用的，而且船上都配备有自动驾驶系统，以及各种角度监测仪，包括指示航向的电罗经和磁罗经，还有风向风速仪，以及船头是否按照航道行驶是否有偏离的仪器，以及计程仪等等。

这是航海人罗罗第 430 篇原创问答。

你知道吗？船舶夜航是“瞎灯摸火”的进行，驾驶室前方是没有大灯照明，那这样的安全是如何来保障的呢？

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船舶夜航的那些事儿。

左对左，右对右。 port to port(red to red)，starboard to starboard (green to green)。

这是船舶驾驶员在船舶会让时使用的专业术语，也是避碰规则的内容，驾驶员自然是奉为真理。

可，是事就有万一的时候。

“额滴个妈呀，刚才我们用了30度的舵角让了对驶的那条外轮，慌的一逼啊。”走上驾驶台还没等我们开口，@老三 就给我们介绍了刚才的这个情况。

当两船还相隔5海里的时候，他就发现了来船。通过ECDIS显示对方为一条外轮，所以他就用英语呼叫了来船，由于双方航线在一条线上方向却相反，所以就约定会一个绿灯，右对右。

收到确定的回复后，老三就指挥当班的水手调整本船航向。走着走着，当距离还有2海里的时候，老三发现来船虽然改变了航向，却朝着相反的方向，于是马上用高频联系对方，再次提醒他双方会绿灯。

1.内河夜间航行

轮船上的红绿灯，红灯在左，绿灯在右，白灯在后。后面的船看见前面的白色尾灯，就知道前面有船；同时看见红绿灯，就知道前面的船正在向前方航行；只见红灯，就知道前面的船在右方；只见绿灯，就知道前面的船在左方。这样，夜间轮船就可安全航行了。

此外，还有一些特殊的方法，有时候航标灯光与沿岸的霓虹灯、彩灯等背景光和船舶航行灯光混淆，不便航行船舶的有效辨识。而我国首创使用了浮标蓝色光源，来有效地解决了航标灯光与背景灯光、船舶航行灯光混淆这一难题。如下图：

2.海上夜间航行

轮船的夜间航行和汽车不是***事。实际上,在大洋航行的轮船,夜间和白天没有太多的区别。因为放大洋的时候,往往连续几天都难以见到其它的船只,只有在狭水道、进出港航道、沿海和内河的时候,才会与很多其它船只相遇。

《国际海上避碰规则》的规定,船在夜间航行时,首先需要正确显示自身的灯号(航行灯),这是船舶之间***用目视手段互通信息的重要方法。航行灯的颜色、悬挂高度、可视范围和距离都有明确的规定。通过观察其它船舶的灯号,可以大致判断其航行方向。

除了灯号以外,船上还有雷达,可以在目视距离以外发现其它船只或者目标。其它保障航行的设备还包括汽笛、高频电话等等。如果是在航道内航行,还有航行灯标、灯塔、雷达应答器等设备为船舶指引方向。在进出港时,还会有引航员登船指示船舶的航行。

以上的种种手段,都可以保证船舶在夜间和大雾的情况下顺利的航行。当然,船舶毕竟是由人的控制的,所以,任何时候,船舶驾驶员的因素还是第一位的。船舶驾驶员必须保证正规的不间断的了望,***取正确的避让措施,才能在白天、夜晚和能见度不良时保证船舶的航行安全。