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大船远海******播放
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身为沿海地区的农民,出海打鱼危险吗,几天回来一趟?在船上是如何生活的?
我们一家人都是靠打鱼为生的,出海打鱼有一定危险性的,主要的因素来自大风大浪;另外雨雾天气,夜晚作业也会带来一定的不确定性,所以出海一定要看天气,天气不好是绝对不能出海的,我们村多年前就曾发生过沉船***。所以我们靠海边的都信妈祖,保佑出海平安。
我们出海都是当天来回的,以近期为例,一般早上四点左右起来,泡个茶,吃个简单的早餐,或者直接带点面包类干粮,早上五点左右出海,收下蟹笼,中午一点左右回来,回家再吃中午饭。周期是大概两三天出一次海。
沿海的渔民打渔,如果是小船,一般都是当天往返,打渔也都是在近海区域,这是船本身所限制的,远的想去也不行。如果是中大型渔船,那就会去远海、外海,出航的时间就不一定了,十天八天,半月都有可能。
危险吗,那一定是有的,当你身处漂泊于广阔海面的小船上时,很多人的想象中都会觉得,海天一线,碧空如洗,一定是心旷神怡天地无我的壮阔场景。但如果你是第一次身处此景,其实心里会感到恐惧和害怕的,那种除了风和浪一片寂静,周围全是幽深不见底的感觉,有点压抑。小渔船抗击风浪的能力是较差的,只要别走得太远,也别在坏天气出海,一般不存在什么危险。当然,运气差突然来了暴风雨,那也只能尽力听天命了,平时多准备几个救生圈还是有必要的。至于那些远洋渔船什么碰到他国海警被打了,碰到海盗被抢了,这个实在是没有经验,此等危险俺们还遇不到。
渔船上的生活是枯燥和无聊的,尤其是长年以此为生计的渔民,和种田的老农对于田野的感觉没啥区别。船出了近海就没啥信号,所以你基本上看不了手机,刷不了抖音。不管近海远海,都要带食物,一般出海很短,带上少量食物和水就行,为了节省时间干活,往往都是干粮一类的方便食品。如果是出海时间长,那就要带炊具、药品等等,因为不能老吃干粮,要开火做饭。幸好现在电炊具、便携的燃油燃气炊具越来越方便,在船上可以吃出很多花样。新鲜的鱼、虾、蟹,这些海鲜那是不在话下的。常规的主食米饭也是有的,如果更享受一点,可以喝点酒。渔船、小桌、火锅、海鲜、小酒。。。这场景你可以相像一下,是不是很美。
渔船上有一些讲究,有的地方出海前要拜龙王、水神、妈祖、河伯。在船上吃饭,是有讲究的,比如吃鱼,不能翻鱼的身,因为鱼同渔,翻了会不吉利。有些还讲女人不能上船等等,虽然有些算是迷信,不过能求个心里安慰也是可以理解的。
军舰的锚链有多长?在深海的时候,船锚也可以触到海底吗?
作为一个前商船的驾驶员,从我们商船的角度来回答一下这个问题!
首先,我们商船的标准锚链的长度使用节(shack)来表示,和航速节(knot)是不同的。锚链一节27.5M.而航速一节约为1.85km。一般情况下商船会有10多的锚链,例如我以前的有13节,但是通常情况下我们抛锚最多也就放到9节,抗台的情况下会放到10多,不会全部放出去,放出去太多了,真的会收不回来,我们公司就遇到过!所以最多放到11节加着锚本身长度才300多米,大洋里一般情况下都500+,所以在大洋里是不回放锚的。
第二,我们在大洋里有时候停车等候ORDER,就是随着洋流漂航,不过也不是随便哪里都可以停车漂航,一般会选择航行密度小的地方,水文条件好点的的地方。
第三,我们一般抛锚,也不是随便选的,在等待泊位的情况下,一般会抛在VTS给的位置上,我们自己也好通过助航仪器来判定是否符合,地质如何,等等一系列问题,所以一般情况下抛锚的好几个小时。
以上就是我的拙见!
军舰泊锚的目的是在海面上“扎稳脚跟”、避免在停止状态下作业时因舰体摇动而出现安全问题,因此只要确保军舰能够平稳地在海面上停泊,就能够达到泊锚的效果。
首先需要说明一点的是,虽然军舰的舰体内部空间有限、同时锚链的重量并不轻、设置过长也容易导致舰体配种失稳,但目前军舰上的锚链长度已经能够满足绝大多数情况下的需求。目前驱逐舰级别的军舰普遍具有超过300米的锚链、而巡洋舰的锚链能达到400米、重型航母的锚链甚至能超过500米,但通常情况下军舰的任务海域水深基本不会超过300米,因此军舰的绝大多数任务海域水深都不会超过锚链长度,锚链的长度通常来说是够用的。
而在远离陆地的远洋深海海域,通常情况下军舰又不会进行泊锚作业。而且,军舰在航行前都非常注意任务海域的天气状况,在高海况、难以在海面停稳的状况下不会穿越任务海域,或选择海况较低的海域绕行。若需要在水深超过锚链长度的高海况海域停泊,可使用浮锚来增强在海面上的稳定能力、减少横向摇动,而在低海况情况下军舰可利用自身的抗浪性和减摇设计(如舰底的减摇鳍等)来避免舰体摇动。
需要注意的是,军舰自身的减摇设计和浮锚并不能完全替代锚链,虽然锚链收放时间比较长、且适用海域有限制,但其为军舰所提供的稳定性并非其他手段所能相比,因此在有条件的情况下军舰仍然会尽量***用泊锚来提供稳定性。
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