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摘要： 身为沿海地区的农民，出海打鱼危险吗，几天回来一趟？在船上是如何生活的？军舰的锚链有多长？在深海的时候，船锚也可以触到海底吗？身为沿海地区的农民，出海打鱼危险吗，几天回来一趟？在船上...

1. 身为沿海地区的农民，出海打鱼危险吗，几天回来一趟？在船上是如何生活的？
2. 军舰的锚链有多长？在深海的时候，船锚也可以触到海底吗？

身为沿海地区的农民，出海打鱼危险吗，几天回来一趟？在船上是如何生活的？

我们一家人都是靠打鱼为生的，出海打鱼有一定危险性的，主要的因素来自大风大浪；另外雨雾天气，夜晚作业也会带来一定的不确定性，所以出海一定要看天气，天气不好是绝对不能出海的，我们村多年前就曾发生过沉船***。所以我们靠海边的都信妈祖，保佑出海平安。

我们出海都是当天来回的，以近期为例，一般早上四点左右起来，泡个茶，吃个简单的早餐，或者直接带点面包类干粮，早上五点左右出海，收下蟹笼，中午一点左右回来，回家再吃中午饭。周期是大概两三天出一次海。

沿海的渔民打渔，如果是小船，一般都是当天往返，打渔也都是在近海区域，这是船本身所限制的，远的想去也不行。如果是中大型渔船，那就会去远海、外海，出航的时间就不一定了，十天八天，半月都有可能。

危险吗，那一定是有的，当你身处漂泊于广阔海面的小船上时，很多人的想象中都会觉得，海天一线，碧空如洗，一定是心旷神怡天地无我的壮阔场景。但如果你是第一次身处此景，其实心里会感到恐惧和害怕的，那种除了风和浪一片寂静，周围全是幽深不见底的感觉，有点压抑。小渔船抗击风浪的能力是较差的，只要别走得太远，也别在坏天气出海，一般不存在什么危险。当然，运气差突然来了暴风雨，那也只能尽力听天命了，平时多准备几个救生圈还是有必要的。至于那些远洋渔船什么碰到他国海警被打了，碰到海盗被抢了，这个实在是没有经验，此等危险俺们还遇不到。

渔船上的生活是枯燥和无聊的，尤其是长年以此为生计的渔民，和种田的老农对于田野的感觉没啥区别。船出了近海就没啥信号，所以你基本上看不了手机，刷不了抖音。不管近海远海，都要带食物，一般出海很短，带上少量食物和水就行，为了节省时间干活，往往都是干粮一类的方便食品。如果是出海时间长，那就要带炊具、药品等等，因为不能老吃干粮，要开火做饭。幸好现在电炊具、便携的燃油燃气炊具越来越方便，在船上可以吃出很多花样。新鲜的鱼、虾、蟹，这些海鲜那是不在话下的。常规的主食米饭也是有的，如果更享受一点，可以喝点酒。渔船、小桌、火锅、海鲜、小酒。。。这场景你可以相像一下，是不是很美。

渔船上有一些讲究，有的地方出海前要拜龙王、水神、妈祖、河伯。在船上吃饭，是有讲究的，比如吃鱼，不能翻鱼的身，因为鱼同渔，翻了会不吉利。有些还讲女人不能上船等等，虽然有些算是迷信，不过能求个心里安慰也是可以理解的。

军舰的锚链有多长？在深海的时候，船锚也可以触到海底吗？

作为一个前商船的驾驶员，从我们商船的角度来回答一下这个问题！

首先，我们商船的标准锚链的长度使用节（shack）来表示，和航速节（knot）是不同的。锚链一节27.5M.而航速一节约为1.85km。一般情况下商船会有10多的锚链，例如我以前的有13节，但是通常情况下我们抛锚最多也就放到9节，抗台的情况下会放到10多，不会全部放出去，放出去太多了，真的会收不回来，我们公司就遇到过！所以最多放到11节加着锚本身长度才300多米，大洋里一般情况下都500+，所以在大洋里是不回放锚的。

第二，我们在大洋里有时候停车等候ORDER，就是随着洋流漂航，不过也不是随便哪里都可以停车漂航，一般会选择航行密度小的地方，水文条件好点的的地方。

第三，我们一般抛锚，也不是随便选的，在等待泊位的情况下，一般会抛在VTS给的位置上，我们自己也好通过助航仪器来判定是否符合，地质如何，等等一系列问题，所以一般情况下抛锚的好几个小时。

以上就是我的拙见！

军舰泊锚的目的是在海面上“扎稳脚跟”、避免在停止状态下作业时因舰体摇动而出现安全问题，因此只要确保军舰能够平稳地在海面上停泊，就能够达到泊锚的效果。

首先需要说明一点的是，虽然军舰的舰体内部空间有限、同时锚链的重量并不轻、设置过长也容易导致舰体配种失稳，但目前军舰上的锚链长度已经能够满足绝大多数情况下的需求。目前驱逐舰级别的军舰普遍具有超过300米的锚链、而巡洋舰的锚链能达到400米、重型航母的锚链甚至能超过500米，但通常情况下军舰的任务海域水深基本不会超过300米，因此军舰的绝大多数任务海域水深都不会超过锚链长度，锚链的长度通常来说是够用的。

而在远离陆地的远洋深海海域，通常情况下军舰又不会进行泊锚作业。而且，军舰在航行前都非常注意任务海域的天气状况，在高海况、难以在海面停稳的状况下不会穿越任务海域，或选择海况较低的海域绕行。若需要在水深超过锚链长度的高海况海域停泊，可使用浮锚来增强在海面上的稳定能力、减少横向摇动，而在低海况情况下军舰可利用自身的抗浪性和减摇设计（如舰底的减摇鳍等）来避免舰体摇动。

需要注意的是，军舰自身的减摇设计和浮锚并不能完全替代锚链，虽然锚链收放时间比较长、且适用海域有限制，但其为军舰所提供的稳定性并非其他手段所能相比，因此在有条件的情况下军舰仍然会尽量***用泊锚来提供稳定性。