网络鱼叉是什么意思,网络用语鱼叉什么意思

摘要： 网络用语鱼叉什么意思？用“鱼叉”捕获太空碎片的RemoveDebris卫星项目进展如何？在圣诞节假期期间，网络攻击情况怎么样的？舰载直升机是如何着舰的？网络用语鱼叉什么意思？鱼叉：...

1. 网络用语鱼叉什么意思？
2. 用“鱼叉”捕获太空碎片的RemoveDebris卫星项目进展如何？
3. 在圣诞节假期期间，网络攻击情况怎么样的？
4. 舰载直升机是如何着舰的？

网络用语鱼叉什么意思？

鱼叉：在网络用语中指的是一种捕鱼工具。即指一种从原始部落就开始使用的生产工具，用于***。

扩充：网络词“鱼叉女”是指渔女的意思。网易第五人格于发布了全新的监管者角色，代号渔女，也就是网络上所称呼的鱼叉女。

网络用语有两种含义：一是指跟互联网及计算机技术与应用有关的术语和词汇；二是人们利用计算机互联网媒介进行交际与表达活动时所使用的语言。

用“鱼叉”捕获太空碎片的RemoveDebris卫星项目进展如何？

由围绕地球轨道的卫星碎片等无用人造物体引发的太空垃圾问题已经日益恶化。人们面临的挑战是在太空碎片积聚或对轨道上运行的卫星和航天器构成风险之前将其清除。为解决太空碎片问题，RemoveDebris卫星已被放入轨道，并有一个用于抓取并从轨道上移除太空碎片的“鱼叉”。

该卫星已成功利用其在轨道上的“鱼叉”捕获系统来捕获太空间碎片。该“鱼叉”由空客空客位于斯蒂夫尼奇的工厂设计，从主要的RemoveDebris飞船部署了一个1.5米长的吊杆，末端带有一块卫星面板。“鱼叉”以20米/秒的速度射击以穿透目标并展示捕获碎片的能力。

“鱼叉”的成功使用标志着RemoveDebris项目的第三次成功实验。在过去，RemoveDebris使用机载捕网捕获模拟碎片。它还测试了其LiDAR相机视觉导航系统，以识别太空垃圾。实验的最后阶段是，当RemoveDebris卫星将对一个将卫星拖入地球大气层的帆进行充气，然后在地球大气层中烧毁。目前尚不清楚是否可以部署类似的卫星来清理真实的空间碎片。

目前， 美国太空监视网络正追踪40000多件物体，估计轨道上有超过7600吨的碎片。一些垃圾以每小时30000英里的速度运行，可能对通信设备造成危害。该项目由欧盟共同资助。

在圣诞节***期期间，网络攻击情况怎么样的？

根据Carbon Black威胁分析部门（TAU）发布的最新报告，从黑色星期五至圣诞节期间机构和个人遭受网络攻击的风险更高。在对1600万个端点进行深入追踪调查后，TAU观察到自2016年圣诞节***期开始，网络攻击量年增长率超过20.5%，远远超出正常水平。通常情况下会在黑五活动开始前升温，然后在圣诞节后几天内达到最高峰。

Carbon Black的首席网络安全官汤姆凯勒曼说：“基于现有的网络攻击数据，我们预计2018年***日购物季节期间应该会继续保持这样的趋势，但也不排除更快增长的可能。在节日期间，网络世界往往会比较活跃，而攻击者会尽可能地利用这一点。”

凯勒曼还表示这些网络攻击不仅仅针对个人，而且还针对企业和机构，因此它们数据受损的风险更高，可能会危及数百万客户的个人和财务信息。TAU的报告称，***期期间发生的绝大多数网络攻击都使用网络钓鱼活动或鱼叉式网络钓鱼活动来传播的。

舰载直升机是如何着舰的？

舰载直升机的着舰是一个很危险的技术活。这是因为舰载直升机都是飞翔在波涛汹涌的大海上空，要在水面舰艇的狭小平台上进行起降，危险程度相关高。因而舰载直升机在着舰时，需要飞行员与舰上指挥人员的密切协同。

舰载直升机的着舰具体过程大致如下：舰艇上的指挥员一般站在禁区内指挥，当舰载直升机机头对准甲板，距离飞行平台100米左右时，指挥员就会左手握红牌，右手握绿牌，对下滑的直升机实施引导。在这个过程中，如果直升机一切正常，则指挥员不实施指挥动作；如果直升机下降速度过快，则指挥员会举起红牌提示飞行员注意保持高度；若下降速度过慢，则指挥员会举起绿牌，提示飞行员要注意加快下降速度。当直升机进入甲板区后，与甲板的相对高度为1.5-2米的时候，如果舰船运行平稳，则指挥员会果断指挥着舰。

图注：舰上指挥员指挥舰载直升机着舰

舰载直升机在成功着舰后，并不算完成着舰所有动作，它还应快速完成系留固定工作。一般的舰载直升机上都有三个系留点：A点、B点、C点，其中A点是舰载直升机的主轮固定点；B点是舰载直升机的两个后轮固定点，分为左右各一；C点是舰载直升机的旋翼重心垂直向下的固定点，位于机腹部。对于这三个系留点的系留顺序，是先A点和B点，最后才系C点。经过上面的三点系留工作，着舰后的舰载直升机才算是真正的平安着舰。

首先感谢邀请，直升机相比固定翼飞机着舰所要的空间相对少一点，除可垂直起降的固定翼飞机除外，战机着舰不外乎就是划跃起降，由缆绳拉住，直升机控制好速度方向与舰船速度保持一致的话就是相当于在平地降落，前提是不考虑风速和风向的影响。

直升机是一种特殊的飞行器，其升力和推力均通过螺旋桨（主旋翼）的旋转产生。这种旋翼旋转产生动力的方式，导致了直升机相比固定翼飞机飞的更低、更慢，更容易受到气流扰动的影响。

直升机能够垂直起降的特点，使其对起降场地要求不高，很小的空间就能满足安全降落。很多人认为海上没有障碍物，空间更加开阔，在海面舰艇上起降应该更加容易。

但实际并非如此！

直升机海上起降与陆地有很大不同，直升机的安全面临着更大危险。尤其是较小型的军舰，比如驱逐舰、护卫舰等，漂浮在大海中会不规则的摇摆，在有风浪的时候摇摆的更加剧烈，纵向的摇摆甚至会使军舰尾部瞬间形成数米的起伏；而直升机起降平台往往都在舰艇尾部，舰载直升机在降落时很容易强烈地撞击在平台上，或者被甲板“抛”出去！同时，直升机在摇摆不定的舰艇，也很难只依靠直升机机轮的抓力保持固定。

根据数据统计，在各类舰载直升机事故中，80%以上出现在降落阶段。舰载直升机从进入航线、对准中线，直到着舰成功的12秒，是最为关键的时刻。由此，各国逐渐发明完善了直升机着舰助降系统，显著提高了舰载直升机飞行员着舰的成功率和可靠性。

舰载直升机着舰助降装置主要在舰船横摇与纵摇幅度超过规定标准，舰载直升机不能自由着舰的情况下使用，能够确保直升机快速、安全着舰，并稳定系留在飞行甲板上。

目前，助降系统主要有拉降式、“鱼叉”式、“渔网”式着舰装置。

随着现代海战向立体化、远程化方向发展，舰载直升机成为军舰不可缺少的装备，是现代海军先进与否的标志之一。

直升机看起来很灵活，能悬停在空中，实际上飞行控制非常复杂，尤其要防范可怕的“共振”现象产生。

舰载直升机比陆基直升机更危险，军舰在海浪中摇摆升沉不定，海上环境气象复杂。

像航母、两栖攻击舰这样的大型舰只，甲板面积大，海况良好时直升机起降还比较安全；而驱逐舰、护卫舰这样的中小舰只，由于舰体狭长，上层建筑多、障碍多，起降甲板面积小、涡流多、气流紊乱，所以舰载直升机起降危险重重，需要先进引导设备和***着舰装置才行。

舰载直升机降落分返航进场、悬停跟进、快速着舰三个阶段，降落的12秒被称为“恐怖12秒”，有80%的事故发生在此阶段。

返航进场阶段，舰上的塔康信标机、精密进近雷达等导航设备指引直升机返回军舰。到降落阶段，舰上指挥中心会开启起降信号灯、下滑指示器、横摇指示器及平台边界灯、桅杆障碍灯、前极限位置灯等各种助降灯光。

下滑指示器由透镜和光源组成，发出红、黄、绿三组平行光束，引导直升机以正确航向和角度下滑。看到黄光说明位置偏高，看到红光说明位置偏低，看到绿光下滑角度正确。沿着绿光中心飞，就能以正确下滑角降落。

横摇指示器有横摇指示灯和固定灯，它们之间形成偏角，飞行员能直观的了解舰船横摇方向、角度等信息。

军舰在海上不停的横摇、纵摇、横荡、纵荡、升沉、艏摇，做6自由度运动。若横摇、纵摇幅度太大，直升机就无法安全起降，甚至会产生“舰面共振”，造成重大危险。所以起降作业首先要满足一定基本条件，比如舰艇纵摇2度、横摇5度以内，航速不超过20节等。